Μια τέτοια αφορά την οικογένεια του γιατρού Πρατέκ Τζόσι, η οποία κατευθυνόταν στο Λονδίνο για μια «νέα αρχή».

Οι γονείς και τα τρία παιδιά τους είχαν, μάλιστα, τραβήξει μια selfie λίγο πριν την απογείωση του αεροπλάνου, χωρίς να υποπτεύονται τι επρόκειτο να συμβεί τα επόμενα λεπτά.

Στη φωτογραφία φαίνεται ο γιατρός Τζόσι, η επίσης γιατρός σύζυγός του, τα δύο δίδυμα αγόρια τους, οι 5χρονοι Νακούλ και Πραντιούτ και η μεγαλύτερη κόρη τους, η 8χρονη Μιράγια, να κοιτούν χαμογελαστοί τον φωτογραφικό φακό.

Η σύζυγος του γιατρού Τζόσι, Κόμι Βας, η οποία εργαζόταν στην Udaipur, είχε παραιτηθεί από τη δουλειά της προκειμένου να μετακομίσει στο Λονδίνο με τον σύζυγό της και τα παιδιά τους.

«Θα έφευγαν χθες από το Αχμενταμπάντ με πτήση για Λονδίνο. Ο Πρατέκ είχε έρθει πριν από δύο ημέρες από την Αγγλία για να επιστρέψει με τη σύζυγο και τα δύο παιδιά τους» δήλωσε συγγενής του γιατρου Τζόσι.

Σύμφωνα με τον αδελφό της γιατρού Κόμι, το ζευγάρι είχε παντρευτεί πριν από 10 χρόνια έχοντας έκτοτε αποκτήσει τρία παιδιά.

Η τραγική selfie οικογένειας μέσα από το αεροσκάφος που έπεσε στην Ινδία - Τι οδήγησε στη συντριβή, όλα τα σενάρια

«Κλειδί» τα μαύρα κουτιά

Το τι ακριβώς συνέβη στην πτήση AI171 μεταξύ Αχμενταμπάντ και Γκάτγουικ του Λονδίνου το απόγευμα της Πέμπτης θα αποκαλυφθεί μόνο μετά από λεπτομερή έρευνα, ενώ οι ερευνητές περιμένουν ότι το μυστήριο θα λυθεί από τα «μαύρα κουτιά», δηλαδή από τους καταγραφείς δεδομένων πτήσης.

Ινδοί ερευνητές σε συνεργασία με ειδικούς από τις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο θα προσπαθούν να διαπιστώσουν τι προκάλεσε τη συντριβή του Boeing 787-8 Dreamliner λίγο μετά την απογείωσή του, μόλις 1,5 χλμ. από τον διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης στο Διεθνές Αεροδρόμιο «Sardar Vallabhbhai Patel».

Το αεροσκάφος της εταιρείας Air India μετέφερε 242 άτομα (230 επιβάτες και 12μελές πλήρωμα) όταν απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Αχμενταμπάντ με προορισμό το Αεροδρόμιο Γκάτγουικ του Λονδίνου. Σώθηκε μόνον ένας επιβάτης, ο οποίος βγήκε περπατώντας από τα συντρίμμια. Η θέση του 39χρονου Βισγουάς Κουμάρ Ραμές ήταν δίπλα σε μία από τις εξόδους κινδύνου.

Ανάμεσα στους επιβάτες ήταν 169 Ινδοί υπήκοοι, 53 Βρετανοί υπήκοοι, επτά Πορτογάλοι υπήκοοι και ένας Καναδός υπήκοος.

Εκπρόσωπος της τοπικής αστυνομίας, ο Κανάν Ντεσάι, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι «265 πτώματα μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο», που σημαίνει ότι 24 άνθρωποι σκοτώθηκαν στο έδαφος όταν το αεροπλάνο συνετρίβη σε κέντρο φιλοξενίας ιατρικού προσωπικού. Η επιχείρηση διάσωσης ολοκληρώθηκε τα ξημερώματα της Παρασκευής χωρίς να υπάρξει αναφορά για άλλους νεκρούς.

To Mayday

Το αεροσκάφος Boeing 787-8 Dreamliner απογειώθηκε από το Αχμενταμπάντ στις 13:38 τοπική ώρα με προορισμό το Γκάτγουικ του Λονδίνου. Τα δεδομένα παρακολούθησης της πτήσης τελειώνουν με το αεροπλάνο σε ύψος 190 μέτρων περίπου.

Πριν από τη συντριβή του αεροσκάφους, οι πιλότοι εξέπνευσαν σήμα κινδύνου (Mayday) στον πύργο ελέγχου, σύμφωνα με τη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας.

Το 787-8 Dreamliner πετούσε ο κυβερνήτης Σουμίτ Σαμπχαβάλ και ο συγκυβερνήτης του Κλάιβ Κουντάρ. Οι δύο ήταν εξαιρετικά έμπειροι, με περισσότερες από 9.000 ώρες πτήσης συνολικά. Ο Σαμπχαβάλ είχε πάνω από 22 χρόνια εμπειρίας ως πιλότος εμπορικών αερογραμμών.

Ο κυβερνήτης της μοιραίας πτήσης της Air India προειδοποίησε ότι το αεροπλάνο του «έχανε ισχύ» δευτερόλεπτα πριν αυτό συντριβεί σε κτίριο στο Αχμενταμπάντ.

«Mayday! Δεν υπάρχει ώθηση, χάνουμε ισχύ, δεν μπορούμε να πάρουμε ύψος», προειδοποίησε ο κυβερνήτης Σουμίτ Σαμπχαβάλ, ενώ το αεροσκάφος του είχε αρχίσει να χάνει ύψος. Ωστόσο, έπειτα από αυτό το μήνυμα ο πύργος ελέγχου δεν έλαβε κάποιο νέο ούτε είχε άλλη επικοινωνία.

Δεν είναι σαφές τι προκάλεσε το σήμα κινδύνου, αλλά ο μοναδικός επιζών της πτήσης δήλωσε στα ινδικά μέσα ενημέρωσης ότι άκουσε έναν δυνατό κρότο καθώς το αεροπλάνο αγωνιζόταν να κερδίσει υψόμετρο.

Ο υπουργός Εσωτερικών της Ινδίας, Αμίτ Σαχ, δήλωσε ότι το αεροπλάνο μετέφερε 100 τόνους καυσίμων - ουσιαστικά ένα πλήρες φορτίο - καθώς απογειωνόταν από το Αχμενταμπάντ.

Βίντεο έδειχναν το αεροπλάνο να πετάει χαμηλά πάνω από μια κατοικημένη περιοχή. Τα τελικά δεδομένα που μεταδόθηκαν έδειξαν ότι το αεροπλάνο έφτασε σε ύψος 190 μέτρων. Συνεχίζει να κατεβαίνει και καλύπτεται από δέντρα και κτίρια, πριν εμφανιστεί μια μεγάλη έκρηξη στον ορίζοντα.

🔴#Airindia #Boeing #AI171 Air india B787 .
Some people think they hear the characteristic sound of a RAT (Ram Air Turbine, hydraulic emergency pump) being deployed at the beginning of the crash video, and I agree. pic.twitter.com/mqAOAnqu1q

— PLANES OF LEGEND ✈️ (@PlanesOfLegend) June 12, 2025

Τα σενάρια

Ενώ συνεχίζονται οι αναζητήσεις για τα μαύρα κουτιά, ήδη οι ειδικοί καταγράφουν τα σενάρια για τα αίτια της τραγωδίας με επικρατέστερα να είναι δύο:

1. Να έχει προκληθεί από λάθος στη ρύθμιση των πτερυγίων και
2. Να μπήκε στους κινητήρες σμήνος πουλιών. Βεβαίως, πάντα υπάρχει και το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους.

Ο πρώην πιλότος της British Airways, Άλαστερ Ρόζενσαϊν, είναι μεταξύ αρκετών ειδικών που μίλησαν στο Sky News για την πρώτη τους ματιά στο βίντεο της πτήσης 171, το οποίο έδειξε κάποιες πιθανές ανωμαλίες.

«Προφανώς έχει κατεβάσει το σύστημα προσγείωσης και αυτό δεν είναι σωστό... θα έπρεπε να είναι ανεβασμένο. Και από το βίντεο... δεν είναι ιδιαίτερα καθαρό... αλλά φαίνεται ότι το αεροσκάφος δεν είχε τη ρύθμιση του πτερυγίου απογείωσης.»

Τα πτερύγια στο επίκεντρο της έρευνας

Ειδικοί στην αεροπορία δήλωσαν στο BBC ότι η θέση των πτερυγίων των φτερών (flaps) του αεροσκάφους κατά την απογείωση ενδέχεται να αποτέλεσε πρόβλημα. Ένα βίντεο που έχει επαληθεύσει το BBC, δείχνει το αεροπλάνο να κατεβαίνει και μια μεγάλη έκρηξη τη στιγμή που χτυπά στο έδαφος.

Όπως επισημαίνουν οι Τζέφρι Τόμας και Τέρι Τόζερ, σε βίντεο της συντριβής διακρίνεται το σύστημα προσγείωσης να παραμένει εκτεταμένο, ενώ τα flaps είχαν ήδη ανασυρθεί, κάτι που δεν είναι σύμφωνο με τις προβλεπόμενες διαδικασίες απογείωσης. Η πρόωρη αναδίπλωση των flaps θα μπορούσε να έχει οδηγήσει σε απώλεια στήριξης και αδυναμία ανόδου. «Το σύστημα προσγείωσης συνήθως ανασύρεται μέσα σε 10–15 δευτερόλεπτα, ενώ τα πτερύγια ανασύρονται σταδιακά μέσα σε 10–15 λεπτά», εξηγεί.

Ο ειδικός πτήσεων Μάρκο Τσαν ανέφερε ότι η λανθασμένη ρύθμιση των flaps ίσως οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος, αν και δεν αποκλείεται και ο συνδυασμός πολλών παραγόντων, που συνετέλεσαν στην τραγωδία.

Σύγκρουση με πουλιά

Η πιθανότητα που έθεσαν ορισμένοι ειδικοί στην Ινδία είναι η πρόσκρουση με πουλιά. Συμβαίνουν όταν ένα αεροπλάνο συγκρούεται με ένα πουλί και μπορεί να είναι εξαιρετικά επικίνδυνα για τα αεροσκάφη. Σε σοβαρές περιπτώσεις, οι κινητήρες μπορεί να χάσουν την ισχύ τους εάν ρουφήξουν ένα πουλί, όπως συνέβη στην τραγωδία της Jeju Air στη Νότια Κορέα , η οποία σκότωσε 179 ανθρώπους πέρυσι.

Η πολιτεία Γκουτζαράτ, όπου βρίσκεται το Αχμενταμπάντ, ανέφερε 462 περιστατικά πρόσκρουσης με πουλιά σε διάστημα πέντε ετών, με τα περισσότερα να σημειώνονται στο αεροδρόμιο του Αχμενταμπάντ, σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Πολιτικής Αεροπορίας που κατατέθηκαν στο Κοινοβούλιο τον Δεκέμβριο του 2023.

Ένα δημοσίευμα των Times of India τον Σεπτέμβριο του 2023 ανέφερε στοιχεία της Αρχής Αεροδρομίων που ανέφεραν 38 συγκρούσεις πουλιών την περίοδο 2022–23 στην Αχμενταμπάντ, αύξηση 35% σε σχέση με τους προηγούμενους 12 μήνες.

Στην περίπτωση του 2009, ένα σμήνος γλάρων καταποθηκε από το νερό στα 2.700 πόδια – πάνω από τέσσερις φορές υψηλότερα από την πτήση της Air India. Σε αυτήν την περίπτωση, οι Ινδοί πιλότοι δεν είχαν ούτε το υψόμετρο ούτε τον χρόνο για ελιγμούς.

Ωστόσο, ένας έμπειρος πιλότος δήλωσε ότι η πρόσκρουση σε πουλί σπάνια είναι καταστροφική «εκτός αν επηρεάσει και τους δύο κινητήρες».

Εικασίες για «πολύ σπάνια» βλάβη διπλού κινητήρα

Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί οριστικά τι προκάλεσε την καταστροφή με βάση τα βίντεο της σύντομης πτήσης του αεροπλάνου.

Τις επόμενες ημέρες θα ξεκινήσει μια σύνθετη έρευνα που θα περιλαμβάνει το μαύρο κουτί του αεροπλάνου - το οποίο καταγράφει τα δεδομένα πτήσης - και την εξέταση των συντριμμιών. Ωστόσο, βίντεο που έχουν κυκλοφορήσει δείχνουν το αεροπλάνο να αγωνίζεται να απογειωθεί από το έδαφος, προφανώς εν μέσω έλλειψης ώσης ή ισχύος.

Μια αιτία για την οποία έχουν διατυπωθεί εικασίες από ορισμένους ειδικούς είναι η πιθανότητα μιας εξαιρετικά σπάνιας βλάβης διπλού κινητήρα. Έχουν τεθεί ερωτήματα σχετικά με το εάν το αεροπλάνο είχε αναπτύξει την Αεροτουρμπίνα Ram (RAT), μια εφεδρική τουρμπίνα έκτακτης ανάγκης που ενεργοποιείται όταν οι κύριοι κινητήρες δεν παράγουν ενέργεια για βασικά συστήματα.

Οι διπλές βλάβες κινητήρα είναι σχεδόν ανήκουστες, με πιο αξιοσημείωτο παράδειγμα το «Θαύμα στον ποταμό Χάντσον» του 2009, όταν ένα Airbus A320 της US Airways έχασε και τους δύο κινητήρες από σύγκρουση πουλιών λίγο μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο LaGuardia της Νέας Υόρκης, αλλά κατέληξε με ασφάλεια.

Ένας ανώτερος πιλότος δήλωσε στο BBC ότι η βλάβη του διπλού κινητήρα θα μπορούσε επίσης να προκληθεί από μόλυνση ή φράξιμο καυσίμου. Οι κινητήρες των αεροσκαφών βασίζονται σε ένα ακριβές σύστημα μέτρησης καυσίμου - εάν αυτό το σύστημα μπλοκαριστεί, μπορεί να οδηγήσει σε έλλειψη καυσίμων και σβήσιμο του κινητήρα.

Ο Μάρκο Τσαν, πρώην πιλότος, δήλωσε στο BBC ότι δεν υπάρχουν στοιχεία που να υποδηλώνουν διπλή βλάβη κινητήρα με βάση το διαθέσιμο υλικό.

Ο Μόχαν Ρανγκανάθαν, ειδικός στην αεροπορία, δήλωσε στο BBC ότι μια διπλή βλάβη κινητήρα θα ήταν «ένα πολύ, πολύ σπάνιο περιστατικό».

Η κατασκευάστρια κινητήρων GE Aerospace δήλωσε ότι έστειλε μια ομάδα στην Ινδία για να βοηθήσει στην έρευνα, ενώ η Boeing δήλωσε ότι προσφέρει την πλήρη υποστήριξή της στην αεροπορική εταιρεία.

Πρόκειται για την πρώτη συντριβή Boeing 787 Dreamliner, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του Δικτύου Ασφάλειας της Αεροπορίας.

Το μοντέλο, ένα αεροπλάνο ευρείας ατράκτου με δύο κινητήρες, έχει πραγματοποιήσει πέντε εκατομμύρια ταξίδια στα 14 χρόνια που έχουν περάσει από την πρώτη επιβατική του πτήση.

Ο ειδικός στην αεροπορία Τζούλιαν Μπρέι δήλωσε στο Sky News ότι κατάλαβε ότι ο πιλότος κατάφερε να κάνει σήμα κινδύνου, πράγμα που σημαίνει ότι το πλήρωμα γνώριζε ένα πρόβλημα πριν από τη συντριβή.

Η Air India εξαγοράστηκε από την Tata Group από την ινδική κυβέρνηση τον Ιανουάριο του 2022, αφού είχε συσσωρεύσει ζημίες δισεκατομμυρίων λιρών.

Ο όμιλος εκτελεί πλέον περισσότερες από 8.300 εβδομαδιαίες πτήσεις σε 312 δρομολόγια, συνδέοντας περισσότερους από 100 εγχώριους και διεθνείς προορισμούς με έναν στόλο 300 αεροσκαφών.